スズキ・スイフトスポーツ（初代）TA-HT81S型
スズキ・スイフトスポーツ（初代）は、スズキが2003年6月に発売したコンパクトカーです。ベースとなったスイフトのハッチバックモデルとは異なり、専用のエンジンやサスペンションなどを採用し、スポーティーな走りを実現したモデルです。
エンジンは、1.5L直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、最高出力125ps、最大トルク14.8kgmを発生します。トランスミッションは5速MTのみの設定です。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにトーションビーム式を採用し、専用チューニングを施しています。また、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにディスクブレーキを採用しています。
外観は、専用のフロントバンパーやグリル、サイドスカート、リアバンパー、スポイラーなどを装備し、スポーティーな印象を与えています。また、ホイールも16インチのアルミホイールを標準装備しています。
内装は、スポーツモデルらしく、ブラックを基調としたスポーティーなインテリアデザインを採用しています。また、シートは専用デザインのスポーツシートを採用しています。
初代スイフトスポーツは、ジュニア世界ラリー選手権（JWRC）のベース車両としても活躍しました。2003年には、JWRCのチャンピオンを獲得し、その高い走行性能が評価されました。
初代スイフトスポーツは、2007年1月に生産終了となりました。
主なグレード
- RS
- RSリミテッド
主な装備
- 5速MT
- 1.5L直列4気筒DOHCエンジン
- 最高出力125ps、最大トルク14.8kgm
- フロントマクファーソンストラット式、リアトーションビーム式サスペンション
- フロントベンチレーテッドディスクブレーキ、リアディスクブレーキ
- 専用フロントバンパー、グリル、サイドスカート、リアバンパー、スポイラー
- 16インチアルミホイール
- ブラック基調のインテリアデザイン
- 専用スポーツシート
評価
初代スイフトスポーツは、コンパクトカーとは思えないほどのスポーティーな走りが評価されました。また、ジュニア世界ラリー選手権での活躍も、その高い走行性能を証明しています。
スズキ・スイフトスポーツ（2代目）ZC31S型
スズキ・スイフトスポーツ（2代目）は、スズキが2005年10月に発売したコンパクトカーです。初代スイフトスポーツの流れを汲む、スポーティーな走りを追求したモデルです。
エンジンは、1.6L直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、最高出力125ps、最大トルク14.8kgmを発生します。トランスミッションは5速MTと4ATの設定です。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにトーションビーム式を採用し、専用チューニングを施しています。また、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにディスクブレーキを採用しています。
外観は、初代スイフトスポーツをベースに、よりスポーティーな印象を与えるデザインに変更されました。フロントバンパーやグリル、サイドスカート、リアバンパー、スポイラーなどが専用デザインとなり、よりアグレッシブな印象を与えています。また、ホイールも16インチのアルミホイールを標準装備しています。
内装は、初代スイフトスポーツを踏襲したブラック基調のスポーティーなインテリアデザインを採用しています。また、シートは専用デザインのスポーツシートを採用しています。
2代目スイフトスポーツは、初代スイフトスポーツの軽快な走りを継承しつつ、よりスポーティーな走りを実現したモデルとして人気を博しました。また、ジュニア世界ラリー選手権（JWRC）のベース車両としても活躍しました。
2代目スイフトスポーツは、2010年11月に生産終了となりました。
主なグレード
- RS
- RSリミテッド
主な装備
- 5速MT、4AT
- 1.6L直列4気筒DOHCエンジン
- 最高出力125ps、最大トルク14.8kgm
- フロントマクファーソンストラット式、リアトーションビーム式サスペンション
- フロントベンチレーテッドディスクブレーキ、リアディスクブレーキ
- 専用フロントバンパー、グリル、サイドスカート、リアバンパー、スポイラー
- 16インチアルミホイール
- ブラック基調のインテリアデザイン
- 専用スポーツシート
評価
2代目スイフトスポーツは、初代スイフトスポーツの軽快な走りを継承しつつ、よりスポーティーな走りを実現したモデルとして人気を博しました。また、ジュニア世界ラリー選手権での活躍も、その高い走行性能を証明しています。
スズキ・スイフトスポーツ（3代目）ZC32S型
スズキ・スイフトスポーツ（3代目）は、スズキが2011年11月28日に発売したコンパクトカーです。初代から続くスイフトスポーツの伝統を継承しつつ、さらに進化した走りを実現したモデルです。
エンジンは、1.6L直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、最高出力136ps、最大トルク160Nmを発生します。トランスミッションは5速MTと6速MTの設定です。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにマルチリンク式を採用し、専用チューニングを施しています。また、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにディスクブレーキを採用しています。
外観は、初代から続くスポーティーなデザインを継承しつつ、よりシャープでアグレッシブな印象を与えるデザインに変更されました。フロントバンパーやグリル、ヘッドライト、リアバンパー、スポイラーなどが専用デザインとなり、より精悍な印象を与えています。また、ホイールも17インチのアルミホイールを標準装備しています。
内装は、ブラック基調のスポーティーなインテリアデザインを採用しています。また、シートは専用デザインのスポーツシートを採用しています。
3代目スイフトスポーツは、初代から続く軽快な走りを継承しつつ、より力強く、より安定した走りを実現したモデルとして人気を博しました。また、ジュニア世界ラリー選手権（JWRC）のベース車両としても活躍しました。
3代目スイフトスポーツは、2020年12月24日に生産終了となりました。
主なグレード
- RS
- RSリミテッド
主な装備
- 5速MT、6速MT
- 1.6L直列4気筒DOHCエンジン
- 最高出力136ps、最大トルク160Nm
- フロントマクファーソンストラット式、リアマルチリンク式サスペンション
- フロントベンチレーテッドディスクブレーキ、リアディスクブレーキ
- 専用フロントバンパー、グリル、ヘッドライト、リアバンパー、スポイラー
- 17インチアルミホイール
- ブラック基調のインテリアデザイン
- 専用スポーツシート
評価
3代目スイフトスポーツは、初代から続く軽快な走りを継承しつつ、より力強く、より安定した走りを実現したモデルとして人気を博しました。また、ジュニア世界ラリー選手権での活躍も、その高い走行性能を証明しています。
スズキ・スイフトスポーツ（4代目）ZC33S型
スズキ・スイフトスポーツ（4代目）ZC33S型は、スズキが2017年11月15日に発売したコンパクトカーです。初代から続くスイフトスポーツの伝統を継承しつつ、さらなる進化を遂げたモデルです。
エンジンは、1.4L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力140ps、最大トルク23.5kgmを発生します。トランスミッションは6速MTと6速ATの設定です。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにマルチリンク式を採用し、専用チューニングを施しています。また、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにディスクブレーキを採用しています。
外観は、初代から続くスポーティーなデザインを継承しつつ、よりシャープでアグレッシブな印象を与えるデザインに変更されました。フロントバンパーやグリル、ヘッドライト、リアバンパー、スポイラーなどが専用デザインとなり、より精悍な印象を与えています。また、ホイールも17インチのアルミホイールを標準装備しています。
内装は、ブラック基調のスポーティーなインテリアデザインを採用しています。また、シートは専用デザインのスポーツシートを採用しています。
4代目スイフトスポーツは、初代から続く軽快な走りを継承しつつ、より力強く、より安定した走りを実現したモデルとして人気を博しました。また、ジュニア世界ラリー選手権（JWRC）のベース車両としても活躍しています。
主なグレード
- RS
- RSリミテッド
主な装備
- 6速MT、6速AT
- 1.4L直列4気筒ターボエンジン
- 最高出力140ps、最大トルク23.5kgm
- フロントマクファーソンストラット式、リアマルチリンク式サスペンション
- フロントベンチレーテッドディスクブレーキ、リアディスクブレーキ
- 専用フロントバンパー、グリル、ヘッドライト、リアバンパー、スポイラー
- 17インチアルミホイール
- ブラック基調のインテリアデザイン
- 専用スポーツシート
評価
4代目スイフトスポーツは、初代から続く軽快な走りを継承しつつ、より力強く、より安定した走りを実現したモデルとして人気を博しました。また、ジュニア世界ラリー選手権での活躍も、その高い走行性能を証明しています。
4代目スイフトスポーツの特徴は、以下のとおりです。
- 軽量化と高剛性化を実現した新プラットフォームを採用
- 1.4L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力140ps、最大トルク23.5kgmを実現
- 専用チューニングを施したサスペンションにより、高い操縦安定性とスポーティーな走りを実現
4代目スイフトスポーツは、コンパクトカーでありながら、スポーティーな走りを追求したモデルとして、多くのユーザーから支持されています。
スズキ・イグニス・スーパー1600（2003年）
スズキ・イグニス・スーパー1600（2003年）は、スズキが製造・販売していたジュニア・ワールド・ラリー選手権（JWRC）参戦車両です。ベース車両は、当時のスイフト（HT81S型）のハッチバックモデルですが、専用チューニングを施したエンジンやサスペンション、軽量化されたボディなどを採用することで、高い走行性能を実現していました。
エンジンは、1.6L直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、最高出力216ps、最大トルク19.0kgmを発生します。トランスミッションは、シーケンシャル6速トランスミッションを採用しています。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにダブルウィッシュボーン式を採用し、専用チューニングを施しています。また、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにディスクブレーキを採用しています。
外観は、ベース車両のデザインをベースに、よりスポーティーな印象を与えるデザインに変更されています。フロントバンパーやグリル、サイドスカート、リアバンパー、スポイラーなどが専用デザインとなり、よりアグレッシブな印象を与えています。また、ホイールも17インチのアルミホイールを標準装備しています。
イグニス・スーパー1600は、JWRCの2003年シーズンにデビューし、初年度からダニエル・カールソン選手がシリーズチャンピオンを獲得する活躍を見せました。また、2004年シーズンにも、カールソン選手がシリーズチャンピオンを獲得しています。
イグニス・スーパー1600は、JWRCでの活躍が評価され、2004年にはFIAによって「ジュニア・ワールド・ラリー・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しています。
イグニス・スーパー1600は、2006年までJWRCに参戦し、その後は廃止されました。
スズキ・イグニス・スーパー1600（2004年）
スズキ・イグニス・スーパー1600（2004年）は、スズキが製造・販売していたジュニア・ワールド・ラリー選手権（JWRC）参戦車両です。ベース車両は、当時のスイフト（HT81S型）のハッチバックモデルですが、専用チューニングを施したエンジンやサスペンション、軽量化されたボディなどを採用することで、高い走行性能を実現していました。
エンジンは、1.6L直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、最高出力216ps、最大トルク19.0kgmを発生します。トランスミッションは、シーケンシャル6速トランスミッションを採用しています。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにダブルウィッシュボーン式を採用し、専用チューニングを施しています。また、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにディスクブレーキを採用しています。
外観は、ベース車両のデザインをベースに、よりスポーティーな印象を与えるデザインに変更されています。フロントバンパーやグリル、サイドスカート、リアバンパー、スポイラーなどが専用デザインとなり、よりアグレッシブな印象を与えています。また、ホイールも17インチのアルミホイールを標準装備しています。
内装は、スポーツモデルらしく、ブラックを基調としたスポーティーなインテリアデザインを採用しています。また、シートは専用デザインのスポーツシートを採用しています。
イグニス・スーパー1600は、JWRCの2004年シーズンに引き続き参戦し、シリーズチャンピオンを獲得する活躍を見せました。
この年のJWRCは、前年のチャンピオンであるダニエル・カールソン選手と、新鋭のヤニス・バウマル選手との争いとなりました。カールソン選手は、開幕戦のモンテカルロラリーで優勝し、序盤から首位を走ります。バウマル選手は、第4戦のギリシャ・アクロポリスラリーで優勝するなど、カールソン選手に迫りますが、最終戦のスペイン・ラリー・カタルーニャでカールソン選手が優勝し、シリーズチャンピオンを獲得しました。
イグニス・スーパー1600は、JWRCでの活躍が評価され、2004年にはFIAによって「ジュニア・ワールド・ラリー・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しています。
イグニス・スーパー1600は、2006年までJWRCに参戦し、その後は廃止されました。
主な戦績
- JWRC シリーズチャンピオン（2003年、2004年）
- JWRC マニファクチャラーズチャンピオン（2003年、2004年）
ドライバー
- ダニエル・カールソン（2003年、2004年）
- ヤニス・バウマル（2004年）
チーム
- スズキ・ワークス・チーム
スズキ・スイフト・スーパー1600（2006年～2010年）
スズキ・スイフト・スーパー1600（2006年～2010年）は、スズキが製造・販売していたジュニア・ワールド・ラリー選手権（JWRC）参戦車両です。ベース車両は、当時のスイフト（ZC31S型）のハッチバックモデルですが、専用チューニングを施したエンジンやサスペンション、軽量化されたボディなどを採用することで、高い走行性能を実現していました。
エンジンは、1.6L直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、最高出力216ps、最大トルク19.0kgmを発生します。トランスミッションは、シーケンシャル6速トランスミッションを採用しています。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにダブルウィッシュボーン式を採用し、専用チューニングを施しています。また、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにディスクブレーキを採用しています。
外観は、ベース車両のデザインをベースに、よりスポーティーな印象を与えるデザインに変更されています。フロントバンパーやグリル、サイドスカート、リアバンパー、スポイラーなどが専用デザインとなり、よりアグレッシブな印象を与えています。また、ホイールも17インチのアルミホイールを標準装備しています。
内装は、スポーツモデルらしく、ブラックを基調としたスポーティーなインテリアデザインを採用しています。また、シートは専用デザインのスポーツシートを採用しています。
スイフト・スーパー1600は、JWRCの2006年シーズンにデビューし、初年度からヤニス・バウマル選手がシリーズチャンピオンを獲得する活躍を見せました。また、2008年シーズンにも、バウマル選手がシリーズチャンピオンを獲得しています。
スイフト・スーパー1600は、JWRCでの活躍が評価され、2007年にはFIAによって「ジュニア・ワールド・ラリー・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しています。
スイフト・スーパー1600は、2010年までJWRCに参戦し、その後は廃止されました。
主な戦績
- JWRC シリーズチャンピオン（2006年、2008年）
- JWRC マニファクチャラーズチャンピオン（2006年、2008年）
ドライバー
- ヤニス・バウマル（2006年、2008年）
- マルコ・ポルタ（2007年）
- エドゥアルド・バウマル（2009年）
- アレクサンドル・ブルノヴィッチ（2010年）
チーム
- スズキ・ワークス・チーム
スイフト・スーパー1600は、JWRCで活躍した代表的な車両のひとつです。軽量でコンパクトなボディに、高出力エンジンを搭載した、スポーティーな走りが魅力の車両でした。
スズキ・スイフト・スーパーの歴史
スズキ・スイフト・スーパーは、スズキが製造・販売していたラリー参戦車両です。1998年に、JWRC（ジュニア・ワールド・ラリー選手権）参戦のために開発され、1999年から2010年まで参戦しました。
ベース車両は、当時のスイフト（HT81S型）のハッチバックモデルです。エンジンは、1.6L直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、最高出力は216ps、最大トルクは19.0kgmを発生します。トランスミッションは、シーケンシャル6速トランスミッションを採用しています。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにダブルウィッシュボーン式を採用し、専用チューニングを施しています。また、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにディスクブレーキを採用しています。
外観は、ベース車両のデザインをベースに、よりスポーティーな印象を与えるデザインに変更されています。フロントバンパーやグリル、サイドスカート、リアバンパー、スポイラーなどが専用デザインとなり、よりアグレッシブな印象を与えています。また、ホイールも17インチのアルミホイールを標準装備しています。
内装は、スポーツモデルらしく、ブラックを基調としたスポーティーなインテリアデザインを採用しています。また、シートは専用デザインのスポーツシートを採用しています。
スイフト・スーパーは、JWRCで活躍し、2003年と2004年にはダニエル・カールソン選手が、2006年にはヤニス・バウマル選手が、2008年には再びヤニス・バウマル選手がシリーズチャンピオンを獲得しました。また、2004年には「ジュニア・ワールド・ラリー・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しています。
