トヨタ・スープラ（日本国内初代）GA70/GA70H/JZA70/MA70型
トヨタ・スープラ（日本国内初代）は、1986年から1993年まで販売されたスポーツカーです。北米ではセリカ・スープラ（Celica Supra）として1978年から販売されていましたが、日本国内ではセリカの上級モデルとして「セリカXX」の名称で販売されていました。1986年にフルモデルチェンジを行い、日本国内でもスープラの名称に統一されました。
ボディタイプは2ドアクーペのみで、全長4,560mm、全幅1,720mm、全高1,320mmのサイズです。エンジンは直列6気筒の2.0Lターボと3.0Lターボの2種類を用意していました。2.0Lターボは200ps、3.0Lターボは280psの最高出力を誇りました。トランスミッションは5速MTと4速ATを用意していました。
サスペンションはフロントがストラット、リアがマルチリンク式を採用していました。ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアがディスクを採用していました。
安全装備としては、ABSやデュアルエアバッグ、シートベルトプリテンショナーなどを採用していました。
主なグレードは、2.0Lターボの「2.0GTツインターボ」と3.0Lターボの「3.0GTツインターボ」の2種類でした。
セリカXXとして販売されていた1981年から1986年までのモデルは、北米ではセリカ・スープラ（Celica Supra）と呼ばれていましたが、日本国内ではセリカの上級モデルとして「セリカXX」の名称で販売されていました。1986年にフルモデルチェンジを行い、日本国内でもスープラの名称に統一されました。
セリカXXからスープラに名称が統一された理由としては、以下の2つが挙げられます。
- 北米市場でのブランド力向上
- スポーツカーとしてのブランドイメージの確立
北米市場では、セリカXXはトヨタのスポーツカーとして受け入れられ、一定の人気がありました。しかし、セリカXXという名称は、XXというアルファベット表記が成人映画の略称として使われていることから、北米ではマイナスイメージを持たれる可能性がありました。そのため、北米市場でのブランド力向上のために、スープラという名称に統一されました。
また、セリカXXは、セリカの上級モデルとして販売されていましたが、スポーツカーとしての性能も高かったことから、スポーツカーとしてのブランドイメージの確立のために、スープラという名称に統一されました。
スープラ（日本国内初代）は、当時の日本を代表するスポーツカーとして人気を博し、多くのファンから支持されました。また、グループAレースやWRCなどでも活躍し、その走行性能の高さも証明しました。
トヨタ・スープラ（日本国内2代目）JZA80型
トヨタ・スープラ（日本国内2代目）は、1993年から2002年まで販売されたスポーツカーです。北米では1993年から2002年まで販売され、4代目スープラとして位置づけられました。
ボディタイプは2ドアクーペのみで、全長4,575mm、全幅1,790mm、全高1,300mmのサイズです。エンジンは直列6気筒の3.0Lツインターボを搭載していました。最高出力は280ps、最大トルクは363Nmを誇りました。トランスミッションは5速MTと6速MTの2種類を用意していました。
サスペンションはフロントがストラット、リアがマルチリンク式を採用していました。ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアがディスクを採用していました。
安全装備としては、ABSやデュアルエアバッグ、シートベルトプリテンショナーなどを採用していました。
主なグレードは、3.0Lツインターボの「RZ」と2.5Lツインターボの「SZ-R」の2種類でした。
1993年5月の発売当初は、3.0Lツインターボの「RZ」のみの設定でした。1994年5月には、2.5Lツインターボの「SZ-R」が追加されました。1997年5月には、マイナーチェンジが行われ、外観や内装のデザインが変更されました。また、エンジンの改良により、最高出力が270psにアップされました。
スープラ（日本国内2代目）は、当時の日本を代表するスポーツカーとして人気を博し、多くのファンから支持されました。また、ドリフトなどのモータースポーツでも活躍し、その走行性能の高さも証明しました。
主な特徴としては、以下の3つが挙げられます。
- 3.0Lツインターボエンジンの搭載
スープラ（日本国内2代目）の最大の特徴は、3.0Lツインターボエンジンの搭載です。このエンジンは、最高出力280ps、最大トルク363Nmを誇り、当時の日本車で最高の性能を誇りました。
- 6速MTの設定
スープラ（日本国内2代目）は、当時の日本車では珍しい6速MTの設定がありました。6速MTの採用により、よりダイレクトな走りが楽しめるようになりました。
- 優れたハンドリング性能
スープラ（日本国内2代目）は、優れたハンドリング性能を備えていました。フロントストラット、リアマルチリンク式サスペンションの採用や、アンダーステアを抑えるトーコントロールリンクの採用などにより、高い安定性と操縦性を実現しました。
スープラ（日本国内2代目）は、現在でも多くのファンから支持されており、中古車市場でも人気の高い。
トヨタ・スープラ（日本国内3代目）DB82/DB22/DB42/DB02/DB06型
トヨタ・スープラ（日本国内2代目）は、1993年から2002年まで販売されたスポーツカーです。1986年に発売された初代スープラ（日本国内）のフルモデルチェンジ車として登場しました。
ボディタイプは2ドアクーペのみで、全長4,560mm、全幅1,770mm、全高1,315mmのサイズです。エンジンは直列6気筒の3.0Lツインターボのみを用意していました。最高出力は280ps、最大トルクは42.0kgmのスペックを発揮しました。トランスミッションは5速MTと4速ATを用意していました。
サスペンションはフロントがストラット、リアがマルチリンク式を採用していました。ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアがディスクを採用していました。
安全装備としては、ABSやデュアルエアバッグ、シートベルトプリテンショナーなどを採用していました。
主なグレードは、標準の「RZ」と、特別仕様車の「RZ-S」の2種類でした。
JZA80型スープラは、2代目モデルとして、初代モデルから大きく進化しました。特に、エンジンは3.0Lツインターボを搭載したことで、圧倒的なパワーとトルクを実現しました。また、サスペンションも強化され、優れたハンドリング性能を実現しました。
その結果、JZA80型スープラは、日本を代表するスポーツカーとして人気を博し、多くのファンから支持されました。また、ドリフトやチューニングなどのベース車としても人気が高く、多くのカスタムカーが生み出されました。
JZA80型スープラは、2002年に生産終了となりました。しかし、その人気は現在でも衰えることなく、中古車市場でも高値で取引されています。
JZA80型スープラの特徴は、以下のとおりです。
- 3.0Lツインターボエンジンを搭載し、圧倒的なパワーとトルクを実現
- 強化されたサスペンションで、優れたハンドリング性能を実現
- 日本を代表するスポーツカーとして人気を博し、多くのファンから支持された
JZA80型スープラは、日本を代表するスポーツカーとして、日本の自動車史に名を残すモデルです。
トヨタ・スープラの初代はトヨタ・セリカ
トヨタ・セリカXX（初代）A40/50型
トヨタ・セリカXX（初代）は、1978年から1981年まで販売されたスポーツカーです。セリカの上級モデルとして、2ドアクーペのみで販売されました。
ボディサイズは全長4,455mm、全幅1,700mm、全高1,330mmです。エンジンはM型直列6気筒で、2.0L（M-EU）と2.6L（4M-EU）の2種類を用意していました。2.0Lは145ps、2.6Lは160psの最高出力を誇りました。トランスミッションは5速MTと4速ATを用意していました。
サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム式を採用していました。ブレーキはフロントがディスク、リアがドラムブレーキを採用していました。
主なグレードは、2.0Lの「2000G」と2.6Lの「2600G」の2種類でした。
セリカXXは、当時の日本を代表するスポーツカーとして人気を博しました。その理由としては、以下の2つが挙げられます。
- セリカのスポーツモデルとして、高い走行性能を実現
- ラグジュアリーな内装や装備を備え、快適なドライビングを実現
セリカXXは、2.0Lの2000Gと2.6Lの2600Gの2種類のグレードが用意されていました。2000Gは、145psの最高出力を発揮する2.0Lエンジンを搭載し、スポーティな走りを実現していました。2600Gは、160psの最高出力を発揮する2.6Lエンジンを搭載し、より力強い走りを実現していました。
また、セリカXXは、セリカの上級モデルとして、ラグジュアリーな内装や装備を備えていました。本革シートやエアコン、パワーウィンドウなどを標準装備しており、快適なドライビングを実現していました。
セリカXXは、1981年にマイナーチェンジを行い、2.6Lエンジンが2.8Lに変更されました。しかし、1986年にセリカXXからスープラに名称が統一され、初代スープラとして販売されることになりました。
セリカXXは、当時の日本を代表するスポーツカーとして、多くのファンから支持
トヨタ・セリカXX（2代目）A60型
トヨタ・セリカXX（2代目）は、1981年から1986年まで販売されたスポーツカーです。初代のセリカXXのコンセプトを継承しつつ、よりスポーティなデザインと走行性能を追求したモデルとして登場しました。
ボディサイズは全長4,470mm、全幅1,720mm、全高1,320mmです。エンジンは2.0Lと2.8Lの2種類を用意していました。2.0Lは160ps、2.8Lは175psの最高出力を誇りました。トランスミッションは5速MTと4速ATを用意していました。
サスペンションはフロントがストラット、リアがマルチリンク式を採用していました。ブレーキはフロントがディスク、リアがディスクの組み合わせでした。
安全装備としては、シートベルトや衝撃吸収ステアリングを採用していました。
主なグレードは、2.0Lの「GT」と2.8Lの「GTツインターボ」の2種類でした。
セリカXX（2代目）は、初代モデルから大きく進化した点は以下のとおりです。
- ウェッジシェイプのデザインを採用し、よりスポーティな外観を実現
- 2.0Lターボエンジンを搭載し、高性能を追求
セリカXX（2代目）は、当時の日本を代表するスポーツカーとして人気を博しました。その理由としては、以下の2つが挙げられます。
- ウェッジシェイプのデザインが人気を博した
- 2.0Lターボエンジンの性能の高さ
セリカXX（2代目）は、そのスポーティなデザインと性能で、多くのファンを魅了しました。また、グループAレースやWRCなどにも活躍し、その走行性能の高さも証明しました。
セリカXX（2代目）の特徴は、以下のとおりです。
- ウェッジシェイプのデザインを採用した
- 2.0Lターボエンジンを搭載した
- 当時の日本を代表するスポーツカーとして人気を博した
セリカXX（2代目）は、当時の日本のスポーツカーシーンを盛り上げたモデルとして、日本の自動車史に名を残すモデルです。
