トヨタ・セリカ(初代) A20/30型
トヨタ・セリカ（初代）TA20 / TA30 / RA20 / RA30型は、1970年3月から1977年5月まで製造・販売されたトヨタ自動車の乗用車である。セリカの初代モデルであり、通称は「ダルマセリカ」である。
1969年の東京モーターショーで「セリカ1600GT」として初公開され、翌1970年3月に発売された。当時、日本では「GTカー」と呼ばれるスポーツカーが人気を集めていたが、セリカはGTカーとセダンの両方の要素を兼ね備えた「スペシャリティカー」として登場した。
ボディサイズは、全長4,150mm、全幅1,650mm、全高1,300mm。エンジンは、直列4気筒1,600ccの「4A-G」型を搭載し、最高出力115馬力を誇った。サスペンションは、フロントがストラット式、リアが4リンク式を採用。
1972年には、1.9Lの「1900GT」が追加された。1973年には、マイナーチェンジが行われ、フロントマスクやリアデザインが変更された。
1977年、2代目セリカに移行した。
主な特徴
- ダルマセリカの愛称で親しまれた
- GTカーとセダンの両方の要素を兼ね備えた
- 直列4気筒1,600ccの「4A-G」型エンジンを搭載
- 1900GTも設定された
評価
セリカは、そのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能で人気を博した。また、GTカーとセダンの両方の要素を兼ね備えたことから、幅広い層から支持を集めた。
セリカは、その後も長年にわたって製造・販売され、日本を代表するスペシャリティカーとして活躍した。
ダルマセリカの由来
ダルマセリカの由来は、当時としては珍しく、ボディがだるまのようにふくよかなため。また、スラントノーズのフロント部を正面から見ると、ラップアラウンドタイプのメッキバンパーがダルマのひげ面に見えるからであると言われている。
セリカの歴史
セリカは、1970年に初代モデルが発売されて以来、長年にわたって製造・販売されてきたトヨタ自動車の乗用車である。セリカは、GTカーとセダンの両方の要素を兼ね備えた「スペシャリティカー」として人気を博し、日本を代表するスペシャリティカーのひとつとなった。
トヨタ・セリカ（2代目）TA40 / RA40 / 50型
トヨタ・セリカ（2代目）TA40/ RA40/ 50型は、1977年5月から1985年8月まで製造・販売されたトヨタ自動車の乗用車である。セリカの2代目モデルであり、通称は「セリカリフトバック」である。
1976年の東京モーターショーで「セリカ 」として初公開され、翌1977年5月に発売された。当時、日本では「ハイソカー」と呼ばれる高級スポーティカーが人気を集めていたが、セリカは、セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能に、ハイソカーの豪華さを融合させたモデルとして登場した。
ボディサイズは、全長4,250mm、全幅1,650mm、全高1,350mm。エンジンは、直列4気筒1,800ccの「2T-GEU」型を搭載し、最高出力145馬力を誇った。サスペンションは、フロントがストラット式、リアが4リンク式を採用。
主な特徴
- セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能に、ハイソカーの豪華さを融合
- 直列4気筒1,800ccの「2T-GEU」型エンジンを搭載
評価
セリカは、そのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能で人気を博した。また、ハイソカーの豪華さも兼ね備えたことから、幅広い層から支持を集めた。
セリカは、その後も長年にわたって製造・販売され、日本を代表するスペシャリティカーとして活躍した。
セリカの特徴
セリカの特徴は、以下の3つが挙げられる。
- スタイリッシュなデザイン
- スポーティな走行性能
- ハイソカーの豪華さ
スタイリッシュなデザインは、当時のハイソカーの中でも群を抜いており、多くの若者から支持を集めた。スポーティな走行性能は、2T-GEU型エンジンのパワフルな出力と、4リンク式リアサスペンションの優れたハンドリングによって実現されていた。ハイソカーの豪華さは、内装の質感や装備の充実度によって表現されていた。
セリカのモデル変遷
セリカは、以下のモデル変遷を経て、1985年に3代目セリカに移行した。
- 1977年5月 – TA40/ RA40型発売
- 1979年8月 – TA50/ RA50型マイナーチェンジ
- 1985年8月 – 3代目セリカに移行
セリカは、1977年から1985年までの8年間で、約30万台が生産された。
トヨタ・セリカ（3代目）SA60 / TA60 / RA60型
トヨタ・セリカ（3代目）SA60 / TA60 / RA60型は、1979年1月から1985年8月まで製造・販売されたトヨタ自動車の乗用車である。セリカの3代目モデルであり、通称は「セリカII」である。
1978年の東京モーターショーで「セリカII」として初公開され、翌1979年1月に発売された。当時、日本では「バブル景気」が到来し、高級車やスポーツカーが人気を集めていたが、セリカIIは、セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能に、高級感をプラスしたモデルとして登場した。
ボディサイズは、全長4,250mm、全幅1,650mm、全高1,350mm。エンジンは、直列4気筒1,800ccの「2T-GEU」型を搭載し、最高出力145馬力を誇った。サスペンションは、フロントがストラット式、リアが4リンク式を採用。
1983年には、マイナーチェンジが行われ、フロントマスクやリアデザインが変更された。また、1.6Lの「1600GT」と2.0Lの「2000GT」も追加された。
1985年、4代目セリカに移行した。
主な特徴
- セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能に、高級感をプラス
- 直列4気筒1,800ccの「2T-GEU」型エンジンを搭載
- 1.6Lの「1600GT」と2.0Lの「2000GT」も設定された
評価
セリカIIは、そのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能で人気を博した。また、高級感も兼ね備えたことから、幅広い層から支持を集めた。
セリカIIは、その後も長年にわたって製造・販売され、日本を代表するスペシャリティカーとして活躍した。
セリカIIの特徴
セリカIIの特徴は、以下の3つが挙げられる。
- スタイリッシュなデザイン
- スポーティな走行性能
- 高級感
スタイリッシュなデザインは、当時のセリカの中でも群を抜いており、多くの若者から支持を集めた。スポーティな走行性能は、2T-GEU型エンジンのパワフルな出力と、4リンク式リアサスペンションの優れたハンドリングによって実現されていた。高級感は、内装の質感や装備の充実度によって表現されていた。
セリカIIのモデル変遷
セリカIIは、以下のモデル変遷を経て、1985年に4代目セリカに移行した。
- 1979年1月 – SA60/ TA60/ RA60型発売
- 1983年8月 – SA70/ TA70/ RA70型マイナーチェンジ
- 1985年8月 – 4代目セリカに移行
セリカIIは、1979年から1985年までの6年間で、約25万台が生産された。
トヨタ・セリカ（4代目）AT / ST160型
トヨタ・セリカ（4代目）AT/ ST160型は、1985年2月から1987年8月まで製造・販売されたトヨタ自動車の乗用車である。セリカの4代目モデルであり、通称は「セリカVII」である。
1984年の東京モーターショーで「セリカVII」として初公開され、翌1985年2月に発売された。当時、日本では「バブル景気」がピークを迎え、高級車やスポーツカーが人気を集めていたが、セリカVIIは、セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能をさらに進化させたモデルとして登場した。
ボディサイズは、全長4,250mm、全幅1,690mm、全高1,350mm。エンジンは、直列4気筒1,600ccの「4A-GEU」型と2,000ccの「3S-GE」型を搭載し、最高出力はそれぞれ140馬力と170馬力を誇った。サスペンションは、フロントがストラット式、リアが4リンク式を採用。
1986年には、フルタイム4WDの「GT-FOUR」が追加された。GT-FOURは、3S-GTE型エンジンを搭載し、最高出力は205馬力だった。
1987年、5代目セリカに移行した。
主な特徴
- セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能をさらに進化
- 直列4気筒1,600ccの「4A-GEU」型と2,000ccの「3S-GE」型エンジンを搭載
- フルタイム4WDの「GT-FOUR」を追加
評価
セリカVIIは、そのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能で人気を博した。また、GT-FOURの追加によって、セリカはWRC（世界ラリー選手権）への本格参戦を開始し、カルロス・サインツが日本車初のドライバーズタイトルを獲得するなど、世界的な活躍を見せた。
セリカVIIは、その後も長年にわたって製造・販売され、日本を代表するスペシャリティカーとして活躍した。
セリカVIIの特徴
セリカVIIの特徴は、以下の3つが挙げられる。
- スタイリッシュなデザイン
- スポーティな走行性能
- WRCへの参戦
スタイリッシュなデザインは、当時のセリカの中でも群を抜いており、多くの若者から支持を集めた。スポーティな走行性能は、4A-GEU型エンジンや3S-GE型エンジンのパワフルな出力と、4リンク式リアサスペンションの優れたハンドリングによって実現されていた。WRCへの参戦は、セリカVIIの人気と知名度をさらに高めた。
セリカVIIのモデル変遷
セリカVIIは、以下のモデル変遷を経て、1987年に5代目セリカに移行した。
- 1985年2月 – AT/ ST160型発売
- 1986年10月 – GT-FOUR追加
- 1987年8月 – 5代目セリカに移行
セリカVIIは、1985年から1987年までの2年間で、約15万台が生産された。
トヨタ・セリカ（5代目）ST180 / ST183C / ST185H型
トヨタ・セリカ（5代目）ST180/ ST183C/ ST185H型は、1987年8月から1993年8月まで製造・販売されたトヨタ自動車の乗用車である。セリカの5代目モデルであり、通称は「セリカXXI」である。
1986年の東京モーターショーで「セリカXXI」として初公開され、翌1987年8月に発売された。当時、日本では「バブル景気」が崩壊し、自動車市場は縮小傾向にあったが、セリカXXIは、セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能をさらに進化させたモデルとして登場した。
ボディサイズは、全長4,340mm、全幅1,690mm、全高1,350mm。エンジンは、直列4気筒1,600ccの「4A-GE」型と2,000ccの「3S-GE」型を搭載し、最高出力はそれぞれ145馬力と170馬力を誇った。サスペンションは、フロントがストラット式、リアが4リンク式を採用。
1990年には、マイナーチェンジが行われ、フロントマスクやリアデザインが変更された。また、2.0Lの「GT-FOUR」に「GT-FOUR RC」が追加された。GT-FOUR RCは、3S-GTE型エンジンを搭載し、最高出力は220馬力だった。
1993年、6代目セリカに移行した。
主な特徴
- セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能をさらに進化
- 直列4気筒1,600ccの「4A-GE」型と2,000ccの「3S-GE」型エンジンを搭載
- 2.0Lの「GT-FOUR」に「GT-FOUR RC」を追加
評価
セリカXXIは、そのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能で人気を博した。また、GT-FOUR RCの追加によって、セリカはWRCへの参戦を継続し、1993年にはオリビエ・ブーリエがドライバーズタイトルを獲得するなど、世界的な活躍を見せた。
セリカXXIは、その後も長年にわたって製造・販売され、日本を代表するスペシャリティカーとして活躍した。
セリカXXIの特徴
セリカXXIの特徴は、以下の3つが挙げられる。
- スタイリッシュなデザイン
- スポーティな走行性能
- WRCへの参戦
スタイリッシュなデザインは、当時のセリカの中でも群を抜いており、多くの若者から支持を集めた。スポーティな走行性能は、4A-GE型エンジンや3S-GE型エンジンのパワフルな出力と、4リンク式リアサスペンションの優れたハンドリングによって実現されていた。WRCへの参戦は、セリカXXIの人気と知名度をさらに高めた。
セリカXXIのモデル変遷
セリカXXIは、以下のモデル変遷を経て、1993年に6代目セリカに移行した。
- 1987年8月 – ST180型発売
- 1990年10月 – ST183C型マイナーチェンジ
- 1990年11月 – ST185H型マイナーチェンジ
- 1993年8月 – 6代目セリカに移行
セリカXXIは、1987年から1993年までの6年間で、約25万台が生産された。
トヨタ・セリカ（6代目）AT200 / ST200 / ST200C型
トヨタ・セリカ（6代目）AT200/ ST200/ ST200C型は、1991年10月から2000年10月まで製造・販売されたトヨタ自動車の乗用車である。セリカの6代目モデルであり、通称は「セリカVII」である。
1991年の東京モーターショーで「セリカVII」として初公開され、翌1991年10月に発売された。当時、日本では「バブル崩壊」後の景気回復が進み、自動車市場は拡大傾向にあったが、セリカVIIは、セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能をさらに進化させたモデルとして登場した。
ボディサイズは、全長4,340mm、全幅1,720mm、全高1,350mm。エンジンは、直列4気筒1,600ccの「4A-GE」型と2,000ccの「3S-GE」型を搭載し、最高出力はそれぞれ140馬力と170馬力を誇った。サスペンションは、フロントがストラット式、リアがダブルウィッシュボーン式を採用。
1993年には、マイナーチェンジが行われ、フロントマスクやリアデザインが変更された。また、2.0Lの「GT-FOUR」に「GT-FOUR RC」が追加された。GT-FOUR RCは、3S-GTE型エンジンを搭載し、最高出力は220馬力だった。
1997年には、2.0Lの「GT」に「GT-S」が追加された。GT-Sは、3S-GE型エンジンを搭載し、最高出力は180馬力を誇った。
2000年、7代目セリカに移行した。
主な特徴
- セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能をさらに進化
- 直列4気筒1,600ccの「4A-GE」型と2,000ccの「3S-GE」型エンジンを搭載
- 2.0Lの「GT-FOUR」に「GT-FOUR RC」を追加
- 2.0Lの「GT」に「GT-S」を追加
評価
セリカVIIは、そのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能で人気を博した。また、GT-FOUR RCの追加によって、セリカはWRCへの参戦を継続し、1994年にはカルロス・サインツが2度目のドライバーズタイトルを獲得するなど、世界的な活躍を見せた。
セリカVIIは、その後も長年にわたって製造・販売され、日本を代表するスペシャリティカーとして活躍した。
セリカVIIの特徴
セリカVIIの特徴は、以下の3つが挙げられる。
- スタイリッシュなデザイン
- スポーティな走行性能
- WRCへの参戦
スタイリッシュなデザインは、当時のセリカの中でも群を抜いており、多くの若者から支持を集めた。スポーティな走行性能は、4A-GE型エンジンや3S-GE型エンジンのパワフルな出力と、ダブルウィッシュボーン式リアサスペンションの優れたハンドリングによって実現されていた。WRCへの参戦は、セリカVIIの人気と知名度をさらに高めた。
セリカVIIのモデル変遷
セリカVIIは、以下のモデル変遷を経て、2000年に7代目セリカに移行した。
- 1991年10月 – AT200型発売
- 1993年10月 – ST200型マイナーチェンジ
- 1997年10月 – ST200型マイナーチェンジ
- 1997年11月 – ST200C型追加
- 2000年10月 – 7代目セリカに移行
セリカVIIは、1991年から2000年までの9年間で、約30万台が生産された。
トヨタ・セリカ（7代目）ZZT230型
トヨタ・セリカ（7代目）ZZT230型は、1993年10月から2006年4月まで製造・販売されたトヨタ自動車の乗用車である。セリカの7代目モデルであり、通称は「セリカVII」である。
1993年の東京モーターショーで「セリカVII」として初公開され、翌1993年10月に発売された。当時、日本では「バブル崩壊」後の景気回復が進み、自動車市場は拡大傾向にあったが、セリカVIIは、セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能をさらに進化させたモデルとして登場した。
ボディサイズは、全長4,340mm、全幅1,720mm、全高1,350mm。エンジンは、直列4気筒1,800ccの「2ZZ-GE」型を搭載し、最高出力190馬力を誇った。サスペンションは、フロントがストラット式、リアがダブルウィッシュボーン式を採用。
1997年には、マイナーチェンジが行われ、フロントマスクやリアデザインが変更された。また、2.0Lの「GT-FOUR」が復活し、3S-GTE型エンジンを搭載して最高出力220馬力を誇った。
2000年には、2ZZ-GE型エンジンを改良し、最高出力を200馬力に向上させた。また、2.0Lの「GT-S」が追加された。
2006年、8代目セリカに移行した。
主な特徴
- セリカのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能をさらに進化
- 直列4気筒1,800ccの「2ZZ-GE」型エンジンを搭載
- 2.0Lの「GT-FOUR」を復活
- 2ZZ-GE型エンジンを改良し、最高出力を200馬力に向上
- 2.0Lの「GT-S」を追加
評価
セリカVIIは、そのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能で人気を博した。また、2.0Lの「GT-FOUR」の復活によって、セリカはWRCへの参戦を再開し、2000年にはトミ・マキネンがドライバーズタイトルを獲得するなど、世界的な活躍を見せた。
セリカVIIは、その後も長年にわたって製造・販売され、日本を代表するスペシャリティカーとして活躍した。
セリカVIIの特徴
セリカVIIの特徴は、以下の3つが挙げられる。
- スタイリッシュなデザイン
- スポーティな走行性能
- WRCへの参戦
スタイリッシュなデザインは、当時のセリカの中でも群を抜いており、多くの若者から支持を集めた。スポーティな走行性能は、2ZZ-GE型エンジンのパワフルな出力と、ダブルウィッシュボーン式リアサスペンションの優れたハンドリングによって実現されていた。WRCへの参戦は、セリカVIIの人気と知名度をさらに高めた。
セリカVIIのモデル変遷
セリカVIIは、以下のモデル変遷を経て、2006年に8代目セリカに移行した。
- 1993年10月 – ZZT230型発売
- 1997年10月 – ZZT231型マイナーチェンジ
- 2000年10月 – ZZT231型マイナーチェンジ
- 2006年4月 – 8代目セリカに移行
セリカVIIは、1993年から2006年までの13年間で、約25万台が生産された。
モータースポーツでの活動
トヨタ・セリカは、1970年に発売されて以来、長年にわたってモータースポーツで活躍してきた。特に、世界ラリー選手権（WRC）では、1984年から1995年までの12年間にわたって参戦し、1985年、1993年、1994年の3度のドライバーズタイトルと、1993年、1994年、1995年の3度のマニュファクチャラーズタイトルを獲得するなど、輝かしい成績を残した。
セリカのWRC参戦は、1984年に始まった。当時、セリカは、直列4気筒1,600ccの「4A-GEU」型エンジンを搭載し、最高出力145馬力を誇っていた。このエンジンは、軽量で高回転型であり、WRCのターマック（舗装路）ステージで高いパフォーマンスを発揮した。
セリカは、1985年にWRCに参戦した初年度から、トミ・マキネン（フィンランド）をドライバーに迎え、いきなりドライバーズタイトルを獲得した。これは、日本車として初めての快挙であった。
1986年には、セリカに2,000ccの「3S-GE」型エンジンが搭載された。このエンジンは、最高出力170馬力を発揮し、セリカのパワーアップに大きく貢献した。
1993年には、セリカに3S-GTE型エンジンが搭載された。このエンジンは、最高出力220馬力を発揮し、セリカのWRCでの競争力をさらに高めた。
1994年には、トミ・マキネンが2度目のドライバーズタイトルを獲得した。また、セリカはマニュファクチャラーズタイトルも獲得し、2冠を達成した。
1995年には、トミ・マキネンが3度目のドライバーズタイトルを獲得した。また、セリカはマニュファクチャラーズタイトルも獲得し、3冠を達成した。
セリカは、WRCで活躍しただけでなく、国内のレースでも活躍した。特に、全日本ツーリングカー選手権（JTC）では、1986年から1988年までの3年間にわたって、セリカがチャンピオンを獲得した。
セリカは、そのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能で人気を博し、モータースポーツでも輝かしい成績を残した。セリカは、日本を代表するスポーツカーとして、多くのファンに愛されてきた。
歴史は3つの時代区分
トヨタ・セリカの歴史は、1970年の初代モデル発売から2006年の8代目モデル生産終了まで、約40年にわたります。その間、セリカは常に時代のトレンドを取り入れながら、スタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能で人気を博してきました。
セリカの歴史を振り返ると、以下の3つの時代区分に分けることができます。
第1期（1970〜1985年）
初代モデルから5代目モデルまでがこの時代にあたります。この時代には、セリカは「ヤング・エレガンス」をコンセプトに、スタイリッシュなデザインと快適な走行性能を追求しました。また、WRCへの参戦を開始し、1979年にはTA22型セリカで初優勝を果たすなど、モータースポーツでも活躍しました。
第2期（1985〜2000年）
6代目モデルから7代目モデルまでがこの時代にあたります。この時代には、セリカは「スポーツ・エレガンス」をコンセプトに、よりスポーティな走行性能を追求しました。また、WRCで3連覇（1984〜1986年）と2連覇（1992〜1994年）を達成するなど、モータースポーツでの活躍を続けました。
第3期（2000〜2006年）
8代目モデルがこの時代にあたります。この時代には、セリカは「プレミアム・スポーツ」をコンセプトに、高級感とスポーティさを両立したモデルへと進化しました。しかし、2006年に生産終了となりました。
セリカは、そのスタイリッシュなデザインとスポーティな走行性能によって、多くのファンを魅了してきました。また、WRCでの活躍によって、日本の自動車メーカーの技術力の高さを世界に示しました。
